111 років тому американський автовиробник Packard представив нову модель під назвою Twin Six. У той час вони вели запеклу боротьбу з Cadillac, і кожен бренд боровся за перше місце як провідний американський виробник розкішних автомобілів. Cadillac їздив на своєму першому V8, але з Twin Six Packard представив світові свій перший серійний V12.
З моменту створення двигуном Packard V12 вважався найкращим двигуном внутрішнього згоряння. Завдяки великій кількості циліндрів вдається досягти великої вихідної потужності; його порядок стрільби за своєю суттю збалансований, що забезпечує плавну передачу потужності та стабільність у моторному відсіку; і він також відомий своїм звуком. Коротше кажучи, V12 ідеально підходить як для продуктивності, так і для розкоші. Це надає V12 престижу та престижу, незрівнянного з будь-яким іншим двигуном — є лише в найкращих автомобілях світу.
V12 є яскравим елементом у портфоліо будь-якого автовиробника, тому коли ви його створюєте, він кращий. Оскільки V12 витримує таку велику вагу, його розробка не потребує технічного обслуговування, а результат зазвичай є вражаючим. Шовковиста плавність Rolls-Royce V12 або агресивний крик Lamborghini V12, однаково різні, але вдалі компонування двигуна, обидва з яких ідеально втілюють етос бренду. Однак не кожен приклад є історією успіху. Ось два найгірших двигуна V12, які будь-коли створювалися, і два найкращі.
Найгірший: Jaguar 5,3 л V12
Сьогодні Jaguar E-Type вважається одним з найкращих спортивних автомобілів у світі. Навіть під час виробництва світ і Jaguar знали, що E-Type — це щось особливе, тому, коли прийшов час замінити його, Jaguar зрозумів, що перед ними стоїть майже неможливе завдання. Ця заміна прийшла у вигляді Jaguar XJ-S, розкішного купе з модернізованим зовнішнім виглядом, відносно доступною ціною та 5,3-літровим V12. Спочатку це здавалося цілком прийнятним наступником. 285-сильний V12 під маркою Jaguar виглядав як крадіжка всього за 19 200 доларів, але правда незабаром підняла свою потворну голову.
V12 XJ-S був дуже складним, особливо електроніка. Особливою проблемою була система запалювання Marelli, яка працювала як дві окремі шестициліндрові системи запалювання, а не одна 12-циліндрова версія. Проблема полягала в тому, що одна половина могла вимкнутися, залишивши відпрацьоване паливо в банках, яке могло спалахнути в будь-який момент і спричинити загоряння двигунів. Деякі моделі для США також мали каталітичні нейтралізатори, встановлені надто близько до випускних колекторів, що могло призвести до пожежі двигуна.
Окрім проблем з пожежею, опитування власників Road & Track також повідомило про проблеми з гальмами, генератором, системою охолодження, паливними насосами, інструментами тощо. Ці двигуни вимагали постійного та дорогого обслуговування, щоб запобігти катастрофічним пошкодженням, що зробило V12 плямою на спадщині Jaguar і зміцнило їхню репутацію низької надійності.
Найгірший: Lincoln Zephyr V12
Незважаючи на вихід на ринок наприкінці Великої депресії, Lincoln вирішив представити свій новий V12 Zephyr у 1936 році. Незважаючи на статус V12 як високопродуктивного двигуна, Zephyr пішов за Lincoln у розширенні свого ринку та відході від малооб’ємних автомобілів до цієї моделі туристичних автобусів. Ззовні Zephyr дивовижна річ. Незважаючи на те, що вигляд у той час був полярним, обтічні лінії та краплеподібні пропорції надавали йому відчуття ар-деко.
Однак під капотом двигун не міг зрівнятися з впевненістю екстер’єру. Zephyr V12 мав багато схожості з плоским V8 від Ford, включаючи L-подібне розташування вентиляційних отворів і подвійну систему охолодження, але він не міг зрівнятися з надійністю Ford. Майже всі проблеми виникають через перегрів. Тонкі стінки циліндрів, які погано утримували тепло згоряння, у поєднанні з задньою системою вентиляції картера сильно нагрівали ці двигуни. Канали водяного охолодження були занадто малі, що призвело до збільшення тепла, яке перетворило моторне масло на осад, який міг пошкодити двигун і трансмісію. Навіть у добре запущеному екземплярі малий діаметр і робочий об’єм означали, що ці двигуни виробляли лише 110 к.с., що було мізером навіть для V12 того дня.
Автомобіль був ідеальним зразком американської елегантності 20-го століття, але його важкий і проблемний двигун стримував його, і він зник у невідомість як один із забутих автомобілів 1930-х років.
Найкраще: Ferrari F140
Двигун V12 пронизаний сутністю бренду Ferrari. З моменту свого створення як скаковий кінь V12 був незмінним шедевром Маранелло, постійно розвиваючись і вдосконалюючись. Кожна ітерація покращує останню, тому не дивно, що її остання версія є найкращою, яку коли-небудь бачив світ. Розроблений у 2002 році для четвертого останнього суперкара Ferrari Enzo, 6-літровий V12 отримав назву F140. Двигун був чистої Формули-1, з використанням кута крену 65 градусів, що дозволило отримати більший отвір, більше місця для впускних колекторів і меншу висоту двигуна, що призвело до нижчого центру ваги та більш компактної конструкції. У Enzo цей безнаддувний V12 виробляв 651 кінську силу та оперний вереск.
Лише участь F140 у проекті Enzo робить його легендарним, але це лише початок. Ferrari збільшила робочий об’єм до 6,3 літрів і відмовилася від F140 у F12. Пізніше, в наступнику Enzo, вони збільшили потужність до 800 кінських сил і додали електродвигун і систему KERS, зробивши LaFerrari першим гібридом марки. Потім Ferrari знову оновили двигун 812, збільшивши робочий об’єм до 6,5 літрів і потужність до 819 кінських сил. Ця остання версія підтримує всі варіанти 812, Daytona SP3 та інші автомобілі серії Icona та Purosangue, перший SUV Ferrari. F140 є талісманом італійських V12 і благословляє серця та вуха шанувальників Ferrari з 2002 року.
Кращий: Mercedes M120
M120 був розроблений з такою ж потужністю, як і F140, але його мета була іншою з самого початку. Наприкінці 1980-х Mercedes довелося придумати новий S-клас. S-клас повинен бути щільним і шовковистим і включає двигун; він повинен бути стійким і зручним. Цей пошук плавної та стабільної силової установки привів до M120 V12, і Mercedes доклав усіх зусиль для його розвитку. Інженери бажали потужності, але вибрали атмосферну конфігурацію замість примусової індукції, оскільки вважали, що лінійна подача потужності двигуна NA краще підходить для завдань S-класу.
Компанія Mercedes хотіла, щоб ніщо не перешкоджало довговічності M120, тому ретельно розробляла та тестувала кожен компонент, доки вони не зможуть комфортно витримувати більші навантаження, які коли-небудь зазнають на них за нормального використання. Його системи охолодження та циркуляції масла, як і в інших двигунах, були простими та надійними. Його 390 кінських сил видавалися плавно та передбачувано, а крутний момент був доступний у всьому діапазоні обертів. У S-класі M120 нагадував морських котиків, які грають у пейнтбол. Він був настільки потужним, що вам не доводилося про це турбуватися, і його потенціал продуктивності був швидко реалізований. Mercedes використовував тюнінговану AMG версію M120 у легендарному CLK-GTR, як і Pagani у Zonda. M120 зарекомендувала себе як двері банківського сховища, і вона підкорила як розкіш, так і продуктивність V12.
Методологія
Сімейство двигунів V12 відоме своєю передовою силою як для розкішних, так і для потужних автомобілів. У високотехнологічних системах їх унікальний баланс між рядами циліндрів і порядком запалювання сприяє плавній роботі та стабільності двигуна навіть на високих обертах. Їхня велика кількість циліндрів означає, що згоряння майже завжди відбувається синхронно, що робить лінійну смугу та прискорення передбачуваними та легкими для контролю.
Цей лінійний діапазон потужності також є корисним у випадку застосування з підвищеною продуктивністю, усуваючи стрибки або падіння потужності, які можуть порушити інстинкти водія. Велика кількість циліндрів і робочий об’єм означає, що їхня максимальна потужність також є дуже високою без необхідності примусової індукції.
Двигуни в цьому списку були обрані на основі того, чи відповідали вони цим специфікаціям. Двигуни, які демонструють переваги та перевищують очікування щодо можливостей V12, були обрані як найкращі, тоді як двигуни, які не виправдали зазначених можливостей та очікувань, були обрані як найгірші. Крім конкретних критеріїв V12, двигуни також оцінювалися на основі загальних показників, таких як надійність і потреби в обслуговуванні.
