Том Підкок виклав усе на змаганнях Elite Men’s World Road Race у неділю, де він зрештою фінішував 7-м, і це включало спеціальне оновлення шин, щоб спробувати максимізувати свої шанси на перемогу.
У цей важливий день британець відмовився від спонсорованих Zipp коліс Pinarello-Q36.5 на кілька коліс серії R від австралійського бренду Partington.
У минулі роки гонщики часто міняли шини для Чемпіонатів світу, і деякий час популярним вибором були легкі (фірмові) шини, і, за чутками, гонщики купували свої власні шини World.
Нові відео відCyclingnews
Вершникам технічно дозволено використовувати різні комплекти на Чемпіонаті світу, оскільки вони представляють свою націю, а не комерційну команду.
Але в останні роки більшість гонщиків, здається, використовують своє комерційне спорядження команди, щоб уникнути незручних розмов після повернення, але Підкок, здається, пішов у пошуках додаткової технічної переваги.
Ось що ми знаємо про колеса та шини Підкока та чим вони відрізняються від тих, на яких він зазвичай їздить.
Схоже, що Підкок використовував колесо Partington R-Series Performance, яке продається за 5500 австралійських доларів або 3856,46 доларів США за сьогоднішнім курсом конвертації.
Найновіший вміст про перегони, інтерв’ю, характеристики, огляди та експертні посібники з купівлі прямо у вашу поштову скриньку!
Partington пропонує два колеса в лінійці R-Series, і ми переглянули попередню ітерацію кілька років тому. Partington, здається, створив дешевше колесо в цій останній ітерації R-серії; Попередня ціна колеса становила 9898 доларів або 6400 доларів.
Сріблясто-анодовані алюмінієві контакти з 68 точками зчеплення, які використовуються на колесах Pidcock, на 1000 доларів нижчі, ніж колеса бренду Performance Ti, які мають чорні контури та керамічні підшипники. Звичайно, це якби Підкок їздив на нестандартних колесах із специфікаціями, відмінними від стандартних.
Partington використовує так звану «архітектуру плаваючого підшипника», проект, який у короткостроковій перспективі намагається забезпечити оптимальну продуктивність і термін служби підшипника. Ця функція була присутня на колесах попереднього покоління, які ми тестували, і призвела до дуже вражаючого тесту обертання.
Підкок використав 50-міліметрову версію колеса з безкамерними шинами Vittoria Corsa Pro Speed для гонок на час, які зараз широко використовуються в пропелотоні.
Колеса мають серцевину з пінопласту та внутрішнє кільце 23 мм із зовнішньою шириною 34 мм.
Партингтон каже, що вони розроблені навколо 30-мм колеса, яке відповідає 30-мм шинам Vittoria Corsa Pro Speed , які використовував Підкок.
Штатна команда Pidcock Pinarello-Q36.5 їздить на колесах Zipp, а Pidcock, як правило, використовує колеса американського бренду 454 NSW.
Згідно з веб-сайтом SRAM, цей ротор має вагу 1400 грамів для пари, тому, виходячи з переліку ваги Партінґтона, Підкок заощадив би здорових 200 грамів за допомогою свого оновлення.
Разом зі зменшенням ваги Pidcock, мабуть, отримав перевагу більш жорсткого колеса, не в останню чергу завдяки спицям із вуглецевого волокна Partington порівняно зі сталевими Zipps. У колесах серії R використовуються спиці з вуглецевого волокна Toray ‘Flexon’, які, як кажуть, забезпечують “бічну жорсткість світового класу”.
Колеса Pidcock були не єдиною цікавою технологією, яку ми помітили під час Тижня світу; на новому випробувальному велосипеді Canyon Speedmax CFR Марлен Ройсер здобула золото, яка цікаво використала глибшу передню та задню шину для жіночої шосейної гонки.
