Одним із найцікавіших винаходів автомобільної промисловості є дезактивація циліндрів. В основному, під час невеликого навантаження двигун вимикає деякі свої циліндри. Відповідно до дослідження інженерів Технологічного університету Брно, опублікованого в журналі Renewable and Sustainable Energy Reviews, коли водій лише частково навантажує двигун, ефективність падає до 15%. Це пояснюється тим, що кількість палива, яке використовується лише для підтримки роботи двигуна, насправді перевищує цю кількість. У цьому випадку дезактивація деяких циліндрів зменшить кількість споживаного палива та підвищить його ефективність.
Дезактивація циліндрів – не нова розробка. Насправді він походить від Sturtevant 1905 року, який дозволяв водієві зупиняти половину циліндрів двигуна V6. Однак ця технологія знову не привернула особливої уваги, поки на початку 1980-х GM не представила новий двигун Cadillac Eldorado з так званою «силовою установкою V8-6-4», як три двигуни в одному. Сьогодні в промисловості існує низка систем дезактивації циліндрів, включаючи Dynamic Fuel Management (DFM), Variable Cylinder Management (VCM), Multi-Displacement System (MDS) і Camtronic, щоб назвати декілька.
Однак ця технологія також може спричинити деякі потенційно дорогі проблеми під капотом. У деяких сферах застосування спостерігалося надмірне споживання масла, збільшення нагару, вібрація та шум, а також проблеми з підйомом. Він також отримав змішані відгуки від водіїв, власники Hemi відмовилися від цієї функції, навіть якщо це коштує їм палива. І це не єдиний приклад, коли водії хочуть прибрати цю технологію зі своїх автомобілів.
Жага олії
Багато причин надмірного споживання масла не мають нічого спільного з вимкненням циліндрів, але деякі водії повідомляють про автомобілі, які спрагли до масла, у яких під капотом є технологія. Поршневі кільця в деяких системах дезактивації циліндрів не в змозі впоратися з частковим вакуумом, що утворюється після дезактивації циліндра. Ці нерухомі поршневі кільця надихають масло в камеру згоряння, що може спричинити низку проблем, зокрема збільшення споживання масла, синій дим із вихлопної труби та інші потенційні проблеми з продуктивністю.
Візьмемо систему регулювання циліндрів Honda (VCM), з якою багато водіїв стикалися зі швидким споживанням масла. На кожні 1000 миль спалюється 1 літр додаткового масла. Це не допомагає, що відповідь автовиробника була дещо заниженою, порадивши водіям перевіряти своє масло на кожній заправці.
Технологія Active Fuel Management (AFM) від GM також викликала деякі проблеми з 5,3-літровим двигуном Vortec 5300. Масло, очевидно, пройшло крізь неактивні поршневі кільця в камеру згоряння, і проблема посилилася тим, що масло під тиском надходило до юбки поршня від запобіжних клапанів. Що ще гірше, двигуни GM безпосередньо не контролювали об’єм масла, тому до того часу, коли інші датчики виявили проблему та засвітили попередження на панелі приладів, проблема вже була виправлена.
Прискорене відкладення вуглецю
Накопичення вуглецевих відкладень часто може бути причиною раптової втрати продуктивності автомобіля. Ці відкладення в основному виглядають як грудки або згустки чорної квасолі, які можна знайти всередині двигуна, особливо біля клапанів і впуску. За даними YouTube-каналу TorqueCars, це може коштувати до 60% по повітрю.
Дезактивація циліндра може збільшити накопичення вуглецю, оскільки система контролює поведінку клапанів. Коли циліндри вимкнені, фази газорозподілу клапанів також повинні бути відрегульовані, що, можливо, спричинить занурення впускного отвору в циліндр, що містить спалений матеріал. Цей ефект забезпечує ідеальну можливість для утворення вуглецю в клапані.
Крім того, за деякими даними, надлишковий тиск створюється через певні налаштування дезактивації циліндра. Цей тиск може проштовхувати велику кількість масляної пари через систему вентиляції картера і залишати відкладення на клапанах, які утворюють нагар після постійного впливу тепла.
Дивовижні вібрації та звуки
В ідеалі технологія дезактивації циліндрів повинна бути практично неможливою під час руху. Проте багато хто повідомляв про дивні вібрації та шуми, особливо коли система вимикає циліндри. Наприклад, деякі останні моделі Mazda відчувають дивні шуми та вібрацію, коли водії досягають крейсерської швидкості. Ці моделі оснащені варіантом чотирициліндрового двигуна SkyActiv-G, який все ще має функцію деактивації циліндрів. Це означає, що коли водій досягає постійної швидкості, система падає лише на два циліндри.
Згідно з бюлетенем технічної служби Mazda, для усунення проблеми потрібні спеціально модифіковані кронштейни для встановлення радіатора та нове калібрування PCM. Виробник автомобіля звинувачує проблему в резонансі від радіатора. Однак у деяких власників все ж виникають проблеми з включенням і вимиканням циліндрів.
Якщо врахувати, що типові міські сценарії водіння включають моменти, коли потужність потрібна (прискорення, прискорення), і часи, коли вона не потрібна (крейсерська їзда), циліндри часто коливаються між чотирма і двома циліндрами. Вібрація та шум, пов’язані з перемиканням передач вперед і назад, обов’язково розчарують водія.
Несправність ліфта
Деякі системи дезактивації циліндрів використовують спеціальні підйомники для активації та деактивації циліндрів. Наприклад, система AFM GM активується шляхом закриття вибраних ліфтів за допомогою механізму, що працює від масла під тиском. Коли всі циліндри знову активуються, масло перестає надходити до компонентів замка на елеваторах, звільняючи їх знову вільно рухатися. Ця система використовувалася на деяких двигунах V6 і V8 автовиробника минулого.
На жаль, відомо, що ці маленькі механічні деталі виходять з ладу або несправні. Коли система дезактивації циліндра вмикається та вимикається, вимкнені підйомники можуть застрягти або не повернутися, що може статися незліченну кількість разів протягом терміну служби двигуна. Це може початися як дивний стукіт, але це може перетворитися на повну несправність і знищити манометр у процесі.
На додаток до помилок, іншими симптомами несправності елеватора в системі AFM є відмова двигуна, втрата продуктивності та бідна холостого ходу. Деякі власники намагалися вирішити цю проблему за допомогою блокування AFM, але це мало допоможе тим, хто вже помітив проблему, це може погіршити ситуацію.
