досягнення: Tesla розпочала серійне виробництво Semi, своєї важкої вантажівки з акумуляторним живленням, на новому підприємстві поруч із Gigafactory у Неваді. Відкриття стало важливою комерційною віхою для Semi після багатьох років. У компанії кажуть, що перша половина, вироблена на новому заводі, зараз постачається клієнтам.
За словами Tesla, завод у Спаркс, штат Невада, зрештою зможе виробляти 50 000 вантажівок на рік або близько 1 000 на тиждень. До цієї віхи компанія поставила PepsiCo невелику кількість вантажівок у 2022 році, але ці автомобілі були побудовані на пілотній лінії.
Tesla використала подію на заводі, щоб висвітлити зміни в акумуляторі, трансмісії та системі зарядки вантажівки. Він також перерахував клієнтів, серед яких PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF Freight, Einride, IMC Logistics і OK Produce.
Semi продається в двох варіантах. Tesla вказує модель стандартного діапазону на 325 миль при буксируванні повністю завантаженого причепа з повною вагою автомобіля 82 000 фунтів. Модель Long Range розрахована на 500 миль за тих же умов. Керівники Tesla сказали, що автомобіль Long Range може проїхати близько 600 миль з меншим корисним навантаженням близько 60 000 фунтів.
— Tesla Semi (@tesla_semi) 25 вересня 2026 р
Tesla не оприлюднила поточні ціни або загальну кількість замовлень. Коли компанія представила Semi у 2017 році, вона встановила стартову ціну в 150 000 доларів за 300-мильну версію та 180 000 доларів за 500-мильну версію. Раніше цього року Electrek повідомляв, що Tesla пропонувала деяким клієнтам приблизно 290 000 доларів США за 500-мильну вантажівку.
Серійний Semi використовує 4680 батарей Tesla замість 2170 елементів, які використовувалися в попередніх тестових автомобілях. Tesla каже, що акумулятор вантажівки має ємність 822 кВт/год. Компанія заявляє, що під час заряджання зменшила споживання палива вантажівкою приблизно на 1700 ват-годин на милю, що менше початкової мети в 2000 Вт/милю.
Це підвищення ефективності є важливим, оскільки воно дозволяє Tesla використовувати легшу батарею, зберігаючи при цьому ціль. Компанія також повідомила, що під час розробки вантажівка втратила близько 1000 фунтів.
Tesla також переробила систему водіння. У попередній конструкції використовувався ротор з вуглецевою втулкою. У серійній версії використовуються сталеві ротор і статор із кліткою, які Tesla також використовує в Cybertruck. Tesla каже, що перероблена вісь стала приблизно на 80 фунтів легшою.
Також компанія спростила систему змащення вантажівки. Маточина більше не використовує масло, тоді як двигун і коробка передач використовують однакову мастилу. У Tesla кажуть, що масла має вистачити понад 250 000 миль.
Semi тепер має резервний гідропідсилювач керма замість гідравлічного підсилювача керма. Tesla каже, що нова система дає водіям кращу реакцію та контроль. Це також дозволяє щільніше розрізати шини, що, за словами компанії, наближає радіус повороту напівпричепа до радіусу моделі Y. Це може бути важливим у жвавих промислових дворах, міських вулицях і вантажних платформах.
— Tesla Bastian (@BastianBraun121) 11 вересня 2026 р.
Tesla також взяла на себе елементи системи теплового керування Cybercab. Semi використовує непряму систему з насосами, компресорами та обігрівачами, які контролюють температуру в кабіні, акумуляторі та приводі. У Tesla кажуть, що така конструкція зменшує кількість холодоагенту, який проходить по всій машині, і може передавати тепло туди, де це необхідно.
Наповнення залишається одним із найбільших питань навколо вантажівки. Електромобіль потужністю 822 кВт/год вимагає більше енергії для зарядки, ніж пасажирський електромобіль. Tesla будує станції Megacharger, які можуть забезпечити до 1,2 мегават за один заряд. На заході Tesla продемонструвала вантажівку, яка заряджається від 3% до 60% приблизно за 30 хвилин.
Компанія заявляє, що до кінця року планує створити понад 30 зарядних станцій із зарядними станціями потужністю понад 200 мегават. Також очікується, що оператори автопарків встановлять на своїх підприємствах обладнання для нічної зарядки.
Tesla пропонує Semi як продукт для автопарку з дистанційною діагностикою, стільниковим зв’язком, оновленнями по повітрю та профілями водіїв, які можуть стежити за водіями від однієї вантажівки до іншої. Зазначається, що його поточний парк напівфабрикатів зафіксував безвідмовну роботу понад 98%.
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 вересня 2026 р
Деякі автопарки вже зробили великі замовлення. Einride оголосила про контракт на 500 вантажівок у серпні. Цього тижня IMC Logistics заявила, що планує придбати 50 Semis для днопоглиблювальних робіт у Каліфорнії. Альянс перевізників також вибрав Tesla для надання 2500 вантажівок для своїх операцій без перевезень у Каліфорнії.
Tesla стверджує, що електричні вантажівки можуть коштувати дешевше, ніж дизельні моделі, тому що вони потребують менше обслуговування та менше залежать від коливань цін на паливо. «Ви знаєте, волатильність на ринку нафти та ринку дизельного пального зростає і падає», — сказав The Verge віце-президент Tesla Ларс Мораві. «Але, як правило, те, що ми спостерігаємо за останні 20 років, полягає в тому, що електроенергія є досить рівною. І чи не було б добре, якби вартість транспортування була такою ж, як ціна вашого транспорту?»
