Ви знаєте давню фразу: «Немає куди рухатися?» Що ж, вони помиляються – заміна є, і називається вона турбокомпресор. Принцип цих пристроїв, схожих на вентилятор, полягає в тому, щоб ефективно збільшити кількість повітря, яке отримує ваш двигун. Припустімо, у вас є 2,0-літровий турбонаддув поруч із 4,0-літровим двигуном, але турбонаддув видає 2 смуги наддуву. Це означає, що ви живите 2,0-літровий двигун тим самим повітряним навантаженням, що й 4,0-літровий двигун. Великий плюс, чи не так? Звичайно, і турбомотори справді мають багато переваг. Але все це має свою ціну: складність.
Турбокомпресор не є статичним об’єктом. Передбачається, що він збільшує швидкість, обертаючи турбіну всередині агрегату, і ми всі знаємо основні правила автомобілів. Якщо він металевий і рухається, його потрібно змастити. Крім того, турбокомпресор працює за допомогою вихлопних газів двигуна, і цей газ надзвичайно гарячий. Насправді, корпус турбіни турбокомпресора може перевищувати 1500 градусів за Фаренгейтом, коли він повністю накачаний, тому ви побачите деякі кадри, де він світиться до червоного.
Тож уявіть, що ви в короткій подорожі. Ви йдете разом з турбонаддувом, який прогрівся до цього моменту, а потім вимикаєте машину, не затримуючи її. Тепловий удар, який це створює, спричиняє різноманітні довгострокові проблеми, які погіршують продуктивність турбіни та навіть пошкоджують внутрішність вашого двигуна, наприклад накопичення нагару, перегрів масла та забруднення масла в паливній системі, проблеми з високим тиском тощо.
Наслідки перегріву турбокомпресора
По-перше, повторне нагрівання шматка металу до 1500 градусів за Фаренгейтом зрештою призведе до руйнування матеріалу. Це лише теплові цикли на роботі – це змінює все до точки, коли ви втрачаєте високий тиск через вихлоп і проблеми з допуском, і врешті-решт сам турбонаддув виходить з ладу. Ви побачите ознаки того, що колір основних компонентів, таких як турбіна та вал, корпус підшипника та інші частини, які контактують з усіма нагріваннями, пов’язаний. Це може спричинити пошкодження лопатей турбіни, наприклад скручування або зріз.
Металургія — лише одна частина головоломки. Більш того, масло в турбокомпресорі з надлишковим наддувом має тенденцію погано працювати, і це може призвести до забруднення впускної камери та згоряння вашого автомобіля. Оскільки ви не знімаєте цю олію з тепла під час коротких поїздок, ви в основному варите її всередині корпусу турбонаддува та вуглецюєте всю цю олію. Це залишає вуглецеві відкладення всередині вашої турбіни, які потім надходять і циркулюють через впускний отвір. Згодом ви отримаєте масляний пальник, що призведе до появи диму з неприємним запахом вихлопу, який, ймовірно, також засмітить ваш каталітичний нейтралізатор і вимкне контрольну лампу двигуна.
Все це перебільшено під час коротких поїздок, оскільки двигун не повністю нагрітий до робочої температури, а масло може бути ще холодним. Ви не витягуєте нічого з турбонаддува і дозволяєте йому працювати вхолосту після того, як він працює важко, тому масло сидить у лініях і забиває все вуглецем.
Правильно здійснювати короткі подорожі
Доведемося до крайності й скажімо, що ви їдете на дорогу менш ніж за п’ять хвилин, але вам потрібно піднятися на пагорб, тому турбокомпресор працює на повну потужність протягом відносно короткого періоду часу. Як утриматися від цих симптомів?
Головне після важкої поїздки вимкнути двигун приблизно на 1-2 хвилини. Це також стосується тривалих поїздок, коли ви інтенсивно працюєте з турбодвигуном, наприклад, кілька годин буксирування важкого вантажу. Просте вимкнення двигуна спричинить проблеми з спалюванням масла, тому після зупинки двигун слід деякий час попрацювати. Це забезпечує циркуляцію мастила по лініях достатньо, щоб ви нічого не спалювали, і це допомагає відводити частину тепла від турбіни під час роботи системи охолодження двигуна. Це дуже просто.
Існує кілька кроків, рекомендованих різними місцями для виправлення, якщо це стає проблемою. Це, очевидно, залежить від того, кого ви запитуєте та на якій машині їздите, але загалом ви дивитеся на промивання масляної системи, нові масляні та повітряні фільтри, щоб позбутися нагару, перевірити якість та рівень охолоджуючої рідини, а також очистити паливну систему та вихлоп, якщо накопичення є сильним – перевірте систему рециркуляції відпрацьованих газів, якщо у вас дизель, оскільки це може засмітити ваш турбонаддув. Що б ви не робили, переконайтеся, що ви не повторите злочин, тому що турбокомпресори дорогі.
