За дві тисячі років про дороги Риму було майже стільки ж легенд, скільки про рух. Вони мали рацію, вони сказали нам. Вони випромінювалися назовні від імперської столиці настільки, що «всі дороги ведуть до Риму» є влучним висловом і сьогодні. Деякі з них, здається, збереглися під дорогами, якими їздять європейці сьогодні.
Нове дослідження показує, що всі три твердження потребують кваліфікації.
Дослідники нанесли на карту та проаналізували майже 186 000 миль (300 000 кілометрів) римських доріг на території колишньої імперії. Вони знайшли сітку, яка менш сформована жорсткими прямими лініями, ніж гори, долини та практична необхідність. Рим, попри всю свою могутність, навіть не був великим перехрестям сухопутних шляхів. Інші міста, зокрема Візантія та Антіохія, займали стратегічні позиції.
Аналіз, що в Спілкування природидо Itiner-e, найдетальнішої цифрової реконструкції римської системи доріг. Його масштаби дозволили дослідникам перевірити, а не просто повторити, деякі з найдавніших гіпотез і міфів про те, як Рим утримував імперію.
Том Бругманс, археолог з Орхуського університету та автор дослідження, сказав: «Я був дуже засмучений тим, що ми знали так багато і так мало про римські дороги одночасно». Gizmodo.
Адже не всі дороги ведуть до Риму
Перша казка осені найвідоміша.
«Усі дороги ведуть до Риму» — хороший вірш. Але як опис сухопутної транспортної мережі імперії це невірно.
Дослідники перетворили римську систему доріг на мережу з 10 516 переходів і пунктів, з’єднаних 14 901 дорожнім розв’язком. Потім вони підрахували, які ділянки дороги, швидше за все, будуть ефективними маршрутами між різними частинами імперії, враховуючи приблизний час у дорозі та рельєф місцевості.
Рим не очолив список.
Натомість деякі провінційні центри часто займали найвигідніші позиції. Такі міста, як Антіохія, Коринф і Анкара, сучасна Анкара стала важливим перехрестям. Візантія, пізніше Константинополь, а тепер Стамбул, була особливо вдало розташована, оскільки з’єднувала європейську та азіатську частини мережі через Босфор.
Єдиний найважливіший наземний коридор, визначений аналізом, взагалі не проходив через Рим.
«Він перетинає узбережжя Північної Африки та Левантію, проходить через Антіохію та поблизу Анкари, проходить через Константинополь до Європи та рухається через долину річки По та Мілан до Франції», — сказав Бругманс. Жива наука.
Все це насправді має сенс. Місто Рим було розташоване на Італійському півострові, тоді як багато найбільш жвавих сухопутних шляхів імперії пролягали далі на північ, з’єднуючи Європу з Балканами, Анатолією та східним Середземномор’ям. Рим був надзвичайно важливим політично, але географічно він не знаходився ні на перехресті, ні по одній стороні головних сухопутних шляхів імперії.
«Італійський півострів є додатком дорожньої мережі імперії, а Рим знаходиться на півострові цього додатка», — сказав Бругманс. Жива наука.
Однак, незважаючи на те, що Рим не був найбільш сполученим містом імперії дорогами, морські лінії — це щось інше. У цьому відношенні Рим був байдужий.
У давні часи транспортувати важкі вантажі по воді було дешевше і легше, ніж по суші. Рим сильно залежав від середземноморського судноплавства, не в останню чергу тому, що йому потрібна була велика кількість зерна, щоб прогодувати своє населення. Бругманс сказав Gizmodo, що мережа допомогла зберегти капітал майже мільйона людей, які покладалися на транспортування зерна навіть із Александрії.
“Центральне розташування Риму – це не його дороги, а його фізичне розташування в серці Середземного моря, на перехресті основних судноплавних шляхів”, – сказав Бругманс.
Дослідники вважають, що поєднання доріг із річковими та морськими шляхами має дати більш повну картину того, як імперія насправді перевозила людей і вантажі. Поки що вони зосереджені лише на дорожній мережі.
Римляни будували прямі дороги, коли могли
Друге головне припущення про римські дороги містить принаймні велике зерно правди.
Римським інженерам дуже подобалися прямі дороги. Але вони не слідували сліпо правді.
Дослідники розділили мережу на однокілометрові секції та виміряли їхній синус — по суті, наскільки дорога пройшла від ідеально прямої лінії між тими ж двома точками.
Дороги проходили через низовини північно-західної Європи, Північної Африки, долину річки По і центральну Анатолію. У гірських районах вони більш криві. Це здоровий глузд, оскільки часто дешевше побудувати звивисту дорогу, якщо альтернативою є буріння по прямій лінії крізь скелю.
«Дослідження показують, що римські інженери адаптували будівництво доріг до ландшафту. Хоча вони віддавали перевагу прямим маршрутам, наскільки це було можливо, дороги, як правило, були менш прямими, ніж сучасні головні дороги», — сказав Адам Пают з Університету Автонома де Барселона.
Як і у випадку з сучасною технікою, рельєф ділянки, як-от гори, річки та долини, які вона перетинає, визначає більшу частину дизайну мережі. Однак римляни могли мати справу з географією, коли дорога була для них достатньо важливою. В Альпах інженери використовували долини та гірські проходи, але також вирубували скелі, будували тераси та підпірні стіни, а у виняткових випадках копали тунелі.
Результат виявився напрочуд зручним для колісного руху. З приблизно 271 000 кілометрів нанесеної на карту мережі понад 90 відсотків опускалися нижче 16-відсоткового градієнта, який дослідники використовували як верхній поріг для маршрутів, якими потенційно можуть проїхати візки та фургони.
Проте сучасні шосе набагато пряміші за римські. Сучасні інженери можуть розкопувати пагорби, мостити ширші долини та переміщувати великі обсяги землі, римські будівельники, які не мали механізованих інструментів. Римські дороги в дослідженні мали середній синус 1048 порівняно з 1024 для сучасних магістральних доріг.
Зрештою, римські дослідники віддавали перевагу прямим маршрутам, але вони також знали, коли ландшафт перемагає.
Яка частина римської мережі збереглася в тих способах, які люди використовують сьогодні? Римські дороги не зникли із сучасного ландшафту. Але Європа не тільки проклала давню мережу.
Приблизно через 2000 років деякі римські дороги все ще впливали на те, де сьогодні пролягають головні дороги. Але реплікація далека від точності.
Подекуди було зручно прокладати дороги Стародавнього Риму, адже географія не змінилася. Хороший гірський перевал у римські часи часто залишається хорошим гірським перевалом. Те саме стосується долин і шляхів між містами, які залишалися важливими протягом століть.
В інших місцях історія підштовхнула транспорт у нових напрямках. Сучасні мережі доріг навколо таких місць, як північна Італія, Британія та регіон Рейн-Маас, у міру того, як міста та промисловість розширювалися. Париж, Брюссель і Мадрид також стали важливими транспортними центрами ще з римських часів.
У той же час території, які були головними центрами римського світу, включаючи частини Греції, Анатолії та Північної Африки, тепер мають менше основних доріг порівняно з їх давнім значенням.
Таким чином, Європа не тільки побудувала свою сучасну систему доріг на вершині Риму. Деякі римські шляхи витримали, тому що вони все ще мали сенс. Інші зникли, коли змінилися міста, економіка та політичні пріоритети.
Раніше дослідження римських доріг і сучасного розвитку в 2022 році показало, що райони з більшою кількістю римських доріг часто мали більш сучасну інфраструктуру та економічну діяльність.
Сама система доріг ніколи не була заморожена. Римляни успадкували одні маршрути, побудували інші та постійно змінювали мережу, коли змінювалися військові кордони, міста та політичні пріоритети. Таким чином, дослідження охоплює сукупну римську транспортну систему, а не повний знімок кожного року.
Автори перевірили, чи можуть прогалини в даних змінити їхні висновки, неодноразово виключаючи сегменти доріг з аналізу. Але широкі закономірності, які вони виявили, збереглися.
Маттео Маццамурро з Лондонського університету королеви Марії сказав у прес-релізі: «Дослідження розкриває складну мережу, в якій провінційні центри часто виступали в якості життєво важливих перехресть, посередницьких регіональних зв’язків». «Ці результати важливі, коли ми розглядаємо прогалини та невідповідності в археологічних записах».
«Наше дослідження показує, що це лише вершина айсберга: римська система доріг набагато більша, ніж показує навіть наша робота», — сказав Бругманс Gizmodo.
І незважаючи на всі шляхи, які зникли, змінилися або стали неактуальними, сліди цієї мережі все ще формують рух сьогодні.
«Дивно думати, — сказав Бругманс, — що інфраструктура, яка була побудована дві тисячі років тому, все ще впливає на взаємодію людей сьогодні».
