Огляд Ford Mustang Mach-E 2026 року: коли вибір має сенс більше, ніж преміум – SlashGear

Mustang Mach-E 2026 року зумів неймовірно вижити, незважаючи на безліч електричних пропозицій Ford. Після смерті F-150 Lightning, Mach-E та електрична версія мінівена Transit тепер є єдиними електромобілями, які мають значок Ford.

Хоча я не великий шанувальник назви Mustang — враховуючи, що це чотиридверний позашляховик (хоча й досить спортивний), — мені завжди подобався Mach-E. Я був вражений моделлю, на якій їздив кілька років тому, хоча тоді мені не було зручного місця для заправки. І набагато більш спортивний Rally Mach-E був абсолютним бунтом їздити по бруду.

Тепер, коли я повернувся в територію з кращою інфраструктурою електромобілів, я готовий ще раз спробувати Mach-E. Електромобілі позиціонують себе як практичних повсякденних водіїв, які не мають жодного шуму, типового для автомобілів з бензиновими двигунами в нинішню епоху 2026 року. Маючи кілька модельних років за плечима, Mach-E все ще витримає?

Ford Mustang Mach-E Premium AWD 2026 року, який я отримав, був виконаний у новому для 2026 року кольорі під назвою «Race Red», який схожий на його дводверку з газовим двигуном. Відверто кажучи, ви, ймовірно, могли б побачити машину з космосу, тому що цей особливий відтінок червоного такий же витончений і тонкий, як концерт Motley Crue, що відбувається посеред родео.

На мій особистий погляд, це чудовий колір, і, хоча електромобілі загалом не бояться бути сміливими, яскраво-червоний автомобіль у морі нудних відтінків білого, чорного та сріблястого — це задоволення. Окрім фарби, єдиними значущими оновленнями Mach-E у 2026 році є видалення стандартного обладнання та додавання компресора шин. Якщо ви не купуєте достатньо орієнтовані на продуктивність моделі GT або Rally, Ford не оновлює Mach-E особливо, принаймні, коли мова йде про зміни в акумуляторі чи трансмісії.

Говорячи про електрони, потужність Mach-E надходить від більшої батареї на 88 кВт/год, яка, за словами Форда, забезпечить вам запас ходу 300 миль. Я знайшов це дуже точним. Тиждень, коли я їздив на Mach-E, був справді жарким, тому вибух змінного струму не зробив жодної користі для дальності, але 300 миль — це не дивовижне чи надто оптимістичне твердження.

За кермом фірмового Mustang Mach-E справді добре справляється зі своєю роботою, будучи тихим і комфортним щоденним водієм. Якщо ви не натискаєте на акселератор, Mach-E сумісний і без драм. Майже безшумні двигуни електромобіля ковзають навколо неефектно.

Електромобілі просто за своєю конструкцією мають нижчий центр ваги. Це в поєднанні з дещо ширшими шинами Mach-E 225 мм забезпечує передбачувані враження від водіння. У звичайних умовах водіння це не так вже й захоплююче, але передбачуваність і відсутність драм є чудовими якостями для автомобіля, який намагається завоювати довіру на масовому ринку, як Mach-E. На додаток до досвіду без драми, заряджання було легким. Я живу поруч із добре обслуговуваним швидкісним зарядним пристроєм Electrify America DC, тому я не відчував хвилювання за діапазон.

Коли ви опустите ногу, він злітає з прискоренням, якого ви очікуєте від електромобіля. Це зовсім не повільно, коли ви намагаєтесь їхати швидко. 370 кінських сил від комбінованої пари електромоторів, як мінімум, гарантовано. «Нестримний» режим водіння, як випливає з назви, ставить усіх коней на підлогу та дозволяє швидше прискорюватися, ніж більш спокійні режими водіння для щоденного використання. Тільки не очікуйте, що ваш заряд батареї дозволить вам усе працювати.

Всередині Mach-E, чесно кажучи, не так багато про що писати, але я не хочу, щоб це звучало так, ніби це щось погане. Це така рідкість, що єдиною дивною особливістю є гігантський прямокутний інформаційний екран посередині приладової панелі. Екран Mach-E завжди нагадує мені кіоск із замовленнями в ресторані швидкого харчування. Це ні тут, ні там, коли мова заходить про функціональність, але я подумав, що принаймні згадаю про це.

Інформаційно-розважальна операційна система Ford працює досить добре, тому не завдала мені справжнього горя, незважаючи на те, що на Mach-E дуже мало фізичних кнопок. Вашим клімат-контролем, навігацією, водінням і режимами розваг керує великий центральний планшет. Мені це не подобається на філософському рівні, але це не означає, що воно робить щось інше, крім хорошого.

Як я вже згадував раніше, фінансові аспекти електромобілів є частиною звернення. Ви не платите за бензин, а що ви платите за саму машину? Встановлюючи базову лінію для багатьох варіантів Mach-E, стандартний акумулятор початкового рівня, 260-мильний задньопривідний Mach-E коштує 37 795 доларів США. Mach-E, на якому я їздив, був преміум-класу з повним приводом.

Race Red додає 495 доларів — єдині кольори непреміум-класу — це білий і чорний, а батарея для всього асортименту коштує 4750 доларів. Цей Mach-E також оснащений пакетом Sport Appearance Package, який дає вам 19-дюймові колеса, передню решітку радіатора та деякі спортивні акценти по всьому салону, як-от червоні строчки. Це 2995 доларів.

Панорамний дах коштує 1875 доларів. Для невеликих аксесуарів є адаптер NACS за 200 доларів, який дозволяє заряджати на станціях Tesla Supercharger, набір герметика для шин за 145 доларів і домашній зарядний пристрій за 500 доларів. Пакет підключення вартістю 745 доларів США включає точку доступу Wi-Fi з річним обсягом даних, а також моніторинг трафіку в реальному часі. Цей Mach-E поставлявся з планом на 300 доларів на три роки радіо Sirius XM. Ми ще не закінчили. Електропідйомні двері, камера для водія та функція BlueCruise є частиною технологічного пакету за 1495 доларів. Нарешті, раніше стандартне обладнання для розваг коштує 495 доларів, імовірно, буде додано як додаткову опцію для оптимізації виробництва. Нарешті, плата в розмірі 2045 доларів США приводить нас до остаточної перевіреної ціни в 59 635 доларів США.

Майже 60 000 доларів – це не дрібниці, і особисто я б витратив на все, крім червоної фарби, акумулятора збільшеної ємності, повного приводу та Франка. Отже, якщо ви хочете заощадити багато грошей і відмовитися від аудіосистеми преміум-класу, спортивної передньої панелі та гарного внутрішнього обладнання, базова модель комплектації Select може стати вашим вибором.

У сфері електромобілів Mach-E конкурує з Tesla Model Y, Kia EV6 і Chevy Blazer EV. Що стосується запасу ходу, всі моделі мають запас ходу 300-320 миль, залежно від того, чи ви виберете повний привід або два колеса. За стартовою ціною їх також не так багато, щоб відрізняти їх. Найнижчий рейтинг у Ford — 37 795 доларів, за ним йдуть Kia EV6 — 37 900 доларів і Tesla — 39 990 доларів. Нарешті, Blazer є найдорожчим за $44 700.

Купуючи лише за ціною, Mustang виграє як найдешевший (хоча ненабагато). Mach-E також виграє, коли справа доходить до практичності, з максимальним об’ємом 59,7 кубічних футів, що просто перевершує 59,1 кубічних футів Blazer.

Якби це були мої гроші, я б все одно вибрав Ford замість команди, і я б сказав це навіть як фанат General Motors. Blazer все ще трохи дорогий, Kia не вміщує стільки вантажу на 46,7 кубічних футів, а Tesla я не торкаюся, поки за кермом Ілон Маск.

Якщо ви хочете бути розпещеним вибором і чекати, поки в дилерських центрах з’явиться потрібний автомобіль, я вважаю, що Mach-E стане чудовим сімейним позашляховиком: не лише для електромобілів, а й взагалі. І хто знає: враховуючи мінімальні зміни в порівнянні з Mustang Mach-E 2025 року, ви навіть можете отримати хорошу знижку майже на автомобіль, якщо він деякий час простояв на ділянці.