Резюме: Southwest Airlines і United Airlines попросили Boeing надати нові літаки 737 MAX попередньою версією програмного забезпечення після того, як вони виявили помилку в функції автоматичної навігації. Згідно із заявою компанії, жодна авіакомпанія не літає з ураженим програмним забезпеченням. Однак обидва перевізники повідомили Boeing, що не хочуть встановлювати його на імпортних літаках.
Проблеми можуть виникнути після того, як екіпаж покине аеропорт і змінить запланований маршрут літака. За певних умов функція автоматичної навігації може не працювати належним чином. Потім пілоти могли літати без деяких автоматичних функцій, доки система не була відновлена або продовжувала використовувати ручні процедури.
Це може збільшити робоче навантаження під час критичної фази польоту. Заходження на посадку зазвичай вимагає, щоб екіпаж відхилився від злітно-посадкової смуги, слідував новим маршрутом і керував літаком на відносно низькій висоті. Погода або інші робочі проблеми також можуть бути факторами.
Компанія Boeing повідомила операторів 737 MAX наприкінці серпня. Тоді компанія заявила, що не вважає проблему ризиком для безпеки. З тих пір він розпочав офіційний огляд безпеки та поділився результатами з Федеральним управлінням авіації.
FAA проводить розслідування. Високопоставлений представник агентства сказав, що регулятор діятиме, якщо це буде необхідно.
У Boeing заявили, що нагадали операторам існуючі процедури, які пілоти можуть безпечно використовувати для вирішення таких ситуацій. Компанія додала, що її інженери розробляють оновлення програмного забезпечення, спрямоване на остаточне усунення проблеми.
Boeing також працює з авіакомпаніями над процедурами, які дозволять пілотам повторно активувати порушену навігаційну функцію. У серпневому повідомленні сказано, що до листопада очікуються додаткові вказівки, а оновлення програмного забезпечення заплановано на початок 2028 року. Boeing заявив, що спробує перенести обидві дати.
GE Aerospace розробила спірне програмне забезпечення. Компанія заявила, що співпрацює з Boeing і підтримає перевірку FAA.
Поки невідомо, на скільки літаків MAX встановлено програмне забезпечення. Компанія Boeing заявила, що працює над визначенням цієї кількості, але авіакомпанії не зобов’язані повідомляти виробника, коли вони оновлюють програмне забезпечення кабіни. Компанія авіаційної інформації Cirium реєструє 2422 літаки MAX 8 і MAX 9 по всьому світу.
Alaska Airlines, American Airlines, Southwest і United працюють на літаках MAX. Ці авіакомпанії заявили, що жоден із їхніх активних літаків не використовує цю версію програмного забезпечення. Компанія Boeing повідомила перевізникам, що вони можуть повернутися до попередньої версії.
Проблема з програмним забезпеченням також може вплинути на плани Boeing щодо нових варіантів MAX. Минулого місяця FAA встановило менший MAX 7 для обслуговування пасажирів із новішим програмним забезпеченням, за словами високопоставленого чиновника агентства. Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг заявив, що очікує, що MAX 10 буде схвалено найближчим часом.
Висновки FAA можуть ускладнити процес. Якщо агентство визначить, що помилка є небезпечним станом і її необхідно виправити, це може вплинути на сертифікацію MAX 10.
Southwest особливо зацікавлений у результаті. Перевізник роками чекав на MAX 7 і планує почати літати на ньому наступного року. Федеральні правила зазвичай вимагають, щоб нові літаки відповідали конфігураціям, затвердженим під час сертифікації. Незрозуміло, чи буде новий MAX 7s доступний з попередньою прошивкою, яку запитував Southwest.
Delta Air Lines, United, American і Alaska замовлять MAX 10.
Компанія Boeing заявила, що вперше дізналася про проблему від оператора MAX у листопаді 2024 року. Спочатку компанія дійшла висновку, що звіт не відповідає її стандартам перевірки безпеки. Його було переглянуто після обговорення з авіакомпаніями та отримання додаткових відгуків.
Проблема виникає в той момент, коли компанія Boeing стикається з ретельним розглядом своєї програми MAX. 346 людей загинули в авіакатастрофах у 2018 і 2019 роках. Ці аварії були пов’язані із системою посилення маневрових характеристик (MCAS), яка неодноразово штовхала носову частину літака вниз. Пізніше Boeing модифікував систему та додав захисні засоби, перш ніж MAX повернувся до експлуатації.
