Простіше кажучи, американці люблять купувати вантажівки, причому повнорозмірні моделі, такі як Ford F-Series і Chevrolet Silverado, незмінно випереджають усі інші транспортні засоби, коли йдеться про річний обсяг продажів. Для американських автовиробників ці повнорозмірні пікапи є їхнім хлібом з маслом, але якщо ви подивитеся на категорію вантажівок середнього розміру, це не найпопулярніші Chevrolet або Ford, а Toyota Tacoma, згідно з GCBC.
На відміну від деяких інших бестселерів Toyota, включаючи RAV4 або Camry, які є одноавтомобілями, Tacoma використовує платформу кузова на рамі. Це важливо не лише для покупців Tacoma, це очікувана та важлива частина ДНК вантажівки, яка є частиною Tacoma з початку 1970-х років, коли її навіть не називали Tacoma. Незважаючи на те, що він доступний з багатьма сучасними технологіями, включаючи гібридну силову установку у флагманському Tacoma TRD Pro, Tacoma значною мірою визначається своєю міцною структурою. Серед іншого, це забезпечує систему повного приводу з малим пробігом, хороші можливості буксирування та навіть рідкісну опцію механічної коробки передач.
Зважаючи на це, останнім часом менші, компактніші пікапи набувають популярності, і припущення припускають, що Toyota може приєднатися до сегменту з компактним пікапом у майбутньому. Якби це було так, це була б зовсім інша вантажівка, орієнтована на той самий тип покупців, ніж покупець, який купував Tacoma та інші вантажівки Toyota протягом останніх 50 років.
Від Toyota Truck до Toyota Tacoma
Табличка Toyota Tacoma датується 1995 модельним роком, але справжнє коріння вантажівки сягає корінням у 70-і та 80-ті роки, коли вона була відома просто як «Вантажівка Toyota». Незважаючи на те, що Toyota Truck, а пізніше Tacoma, були значно вдосконалені та оновлені протягом своєї довгої історії, вона завжди використовувала традиційну конструкцію вантажівки з кузовом, встановленим на міцній спеціалізованій рамі. Це те, що він поділяє з більшістю вантажівок на ринку, незалежно від розміру чи виробника.
Ця конструкція кузова на рамі не тільки сприяла легендарній репутації довговічності Tacoma, але й зробила вантажівку фаворитом серед любителів бездоріжжя та ентузіастів 4×4. В останні роки Toyota вийшла на цей ринок зі спеціальними позашляховими моделями, такими як Tacoma TRD Off-Road, TRD Pro і Trailhunter.
Остання версія Tacoma, представлена для 2024 модельного року, побудована на широко використовуваній архітектурі Toyota TNGA-F body-on-frame, яка використовується в деяких з найпопулярніших і культових позашляховиків компанії, включаючи 4Runner і Land Cruiser, а також у позашляховиках Lexus. Примітно, що ця платформа також лежить в основі повнорозмірного пікапа Toyota Tundra, який, незважаючи на використання подібної архітектури, конкурує в зовсім іншому класі, ніж Tacoma.
Що в кадрі?
На даний момент Tacoma є найдешевшим і найменшим пікапом Toyota в Америці, але це може змінитися в майбутньому. Ford представив компактний і одномісний пікап Maverick для 2022 модельного року, і Maverick довів, що змінив правила гри, поєднавши зручність відкритого кузова з ціною, економічністю палива та відчуттям від водіння невеликого автомобіля чи кросовера.
Природно, промисловість звернула увагу на успіх Maverick, і деякі припустили, що Toyota може вийти на ринок найближчими роками з власним унікальним пікапом, можливо, на базі RAV4 Hybrid. Щоб побачити, як цей потенційний компактний пікап Toyota вписується в модельний ряд бренду, загляньте в салон Ford. Так, Maverick створив новий тип ринку вантажівок, але Ford все ще виготовляє Ranger середнього розміру для тих, хто шукає більш традиційний, потужний пікап із кузовом на рамі.
Враховуючи гібридний досвід Toyota і популярність її маленьких автомобілів, дешевший і економічніший пікап RAV4 виглядає так, ніби він миттєво стане хітом продажів. Якщо ця модель стане реальністю, не очікуйте, що Tacoma, яку люди знають і люблять, поїде куди завгодно. Навіть якщо до нього приєднається абсолютно новий пікап Toyota, Tacoma, безсумнівно, залишиться тією самою рамою та вантажівкою, якою вона завжди була.
